今天阅读科技爱好者周刊（第 309 期）：无人驾驶出租车的双面刃 下面的文字引发了我的思考。

失业是严重的社会问题，如果无人驾驶出租车大量取代人类司机，将影响很多人的生计。为了社会稳定，政府需要对无人驾驶出租车有所限制。

我有几点建议。

（1）货运优于客运。货运的距离长，更艰苦，更适合无人驾驶。

（2）公交车优于出租车。公交车本来就缺少司机，无人驾驶可以增加班次，有利于绿色出行。

（3）郊区和农村优于城区，那里平时不容易叫车，更需要无人驾驶。

（4）城区的无人驾驶出租车，政府收取管理费，使得运价不低于真人司机。多收的钱用于补贴出租车行业转型。

我的家乡重庆永川就是萝卜快跑的运营城市， 因此对于无人驾驶已经不足为奇， 我曾无数次乘坐无人驾驶汽车，但永川的无人驾驶都是有安全员的，最近路上有一些没有人的自动驾驶汽车在跑，但我确实没有坐过。这段话引发我思考的是【货运】、【农村汽车】这两个词。

【货运】是因为之前我面试的时候，面试了一家叫DeepWay深向的公司， 它是百度在干线物流货运赛道布局的品牌，由百度和狮桥于2020年12月共同成立，是一家专注于智能重卡研发和制造的公司。其致力于推动 L4级自动驾驶技术在干线物流货运场景的商业化落地，加速智能货运新时代的到来。因此我非常赞同阮一峰的观点，长途货运也是更需要无人驾驶汽车的。

货运的例子离我可能比较远，感悟也没有怎么多，但【农村汽车】却是我亲身经历。我的老家是在农村，经常会城里和农村两头跑，对农村出行中巴车是必不可少的交通工具。我每次坐在车上就会想，现在中巴车的司机一般都是和我父亲一般大的年纪，再过几年就退休了，当他们退休的时候谁能来接替他们，干这几十年如一日的工作呢？现在我们这一代的年轻人肯定是不愿意的，至少我是不愿意重复这日复一日且又辛苦的工作。之前我一直没有想到可以中巴车使用无人驾驶，现在想想这也可能是最优的解决方法，但像我的家乡永川多半都是丘陵地带，存在很多未知的因素，如果要进行无人驾驶的话，我想也不是怎么容易实现的。能在自己生长的地方看到到无人驾驶投入使用，想想就激动。